Российский автохлам: как съесть и не подавиться

29.01.2010 — Аналитика

В конце 2009 года корреспондент "РусБизнесНьюс" детально проанализировал российский пилотный проект по утилизации автомобилей старше 10 лет. За месяц программа обросла свежими подробностями и добавила вопросов. В развитие проекта председатель правительства России Владимир Путин поручил Министерству промышленности и торговли РФ начать программу 8 марта и завершить прием "драндулетов" у населения 1 ноября 2010 года. Выбранный ранее круг из девятнадцати регионов-участников эксперимента был расширен до полного списка всех субъектов Федерации.  

Премьер честно признал, что в стране отсутствует база для утилизации. "Во всех регионах Российской Федерации нет необходимого количества предприятий, которые занимались бы этой работой. Но я прошу в самые короткие сроки в первой половине января, несмотря на праздники, этот порядок окончательно разработать. Необходимо сделать упор на те регионы, где эта утилизация может быть осуществлена. Нужно определить пункты сбора этих утилизированных автомобилей, логистику - то есть перевозки этих автомобилей к местам утилизации", - так сформулировал задачу В. Путин. 

Согласно современной редакции пилотной программы, в эксперименте может участвовать любой гражданин России, не менее одного года владеющий автомобилем старше 10 лет. Отправив свою "старушку" в утиль, автовладелец сможет получить сертификат, дающий скидку на 50 тысяч рублей у автодилера при покупке нового автомобиля.

Как рассказала корреспонденту "РусБизнесНьюс" пресс-секретарь Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга РФ Алена Шипилина, по этой схеме будут доступны для приобретения примерно 60-65 моделей машин российских и зарубежных брендов, производимых на территории России. По одному сертификату можно будет приобрести только один автомобиль. Если один человек утилизирует по программе несколько машин, скидка не суммируется. 

По схеме, разработанной в министерстве, автовладелец за свой счет доставляет "развалюху" на утилизацию официальному дилеру, затем распечатывает с сайта Минпромторга специальный бланк свидетельства об утилизации и оформляет в дилерском центре доверенность на выполнение операций по снятию с учета, передаче на пункт утилизации и прочих необходимых процедур.

Кроме того, стороны подписывают договор, позволяющий автодилеру выполнять вышеназванные действия. Далее участник эксперимента оплачивает до 3 тысяч рублей по договору за утилизацию и резервирует у дилера выбранный новый автомобиль российского производства, который затем выкупает со скидкой 50 тысяч рублей. 

Если алгоритм действий на пути от старого автомобиля к новому выглядит вполне понятным, то дальнейшая судьба отжившего свой век "железного коня" остается под большим вопросом.

По мнению бывшего технического директора крупнейшего в России предприятия по переработке лома "Челябвтормет" (ранее "Челябвточермет") Валерия Кузовенкова, утилизация автомобилей и другой техники в советские годы вообще не считалась проблемой. На "Челябвточермет", как головное предприятие отечественной ломозаготовки, со всего Союза свозились не только отслужившие срок автомобили, но и "уволенные" с железной дорогой паровозы и крупногабаритная сельхозтехника. 

Недалеко в те годы ушли и западные "технологии" утилизации. К примеру, фирмы-утилизаторы автомобилей на территории США загнанные "мустанги" и престарелые "форды" просто-напросто сбрасывали с пирса в воду, где их далее "утилизировала" океанская пучина.